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- Túnel do Elba St. Pauli: Obra-prima da engenharia
Hamburgo - a cidade dos superlativos: o maior porto, os maiores armazéns, o maior número de empresas de mídia, o maior distrito de entretenimento, os musicais mais famosos. Mas isso não é tudo.
A Hafen City também oferece uma obra-prima da engenharia: o Túnel St. Pauli Elbtunnel, inaugurado em 1911.
Dois túneis conectam, com 426,5 metros de comprimento, a margem norte do porto nas docas St.-Pauli-Landungsbrücken com a ilha Elbin Steinwerder.
Um caminho pelo qual, na abertura da passagem subterrânea em 7 de setembro de 1911, cerca de 45.000 pessoas diariamente passavam. Foi a expansão do "Portão para o Mundo" que motivou a construção do Elbtunnel. O número de trabalhadores que precisavam acessar o porto e os estaleiros a partir da cidade aumentava.
Este primeiro túnel fluvial da Europa na época foi uma sensação técnica e foi construído sob a direção do mestre de obras Otto von Stockhausen. Uma placa de avanço acionada hidraulicamente perfurou os tubos com cerca de 6 metros de diâmetro através do subsolo (método de escudo de avanço).
Cerca de 4.400 trabalhadores estiveram envolvidos no projeto, removendo areia e terra diante do escudo de perfuração. O espaço resultante foi fixado por segmentos de ferro rebitados (precursores dos tubulões atuais).
O processo de ar comprimido evitou a entrada de água através do subsolo arenoso por meio de pressão positiva. Arquitetonicamente, o túnel impressiona tanto antigamente quanto hoje: uma construção circular de aparência antiga com telhado em cúpula no lado das docas de desembarque leva à travessia do Elba. Na ilha de Steinwerder está a entrada sul, que foi gravemente danificada durante a Segunda Guerra Mundial.
Originalmente, ambos os edifícios tinham design idêntico. Porém, em Steinwerder eles eram feitos de tijolos vermelhos, integrando-se assim à paisagem dos edifícios alfandegários e dos estaleiros ao redor.
Em St. Pauli foram utilizados pedra tufácea, basalto e granito, que combinavam visualmente com as docas de desembarque.
As quatro cabines para carros de tração e bicicletas, dois pequenos elevadores para pessoas e escadas descem quase 24 metros para baixo nos edifícios dos poços. A partir de lá, os pedestres chegam ao túnel revestido com azulejos claros, decorado com relevos de porcelana que mostram o mundo do Elba com motivos marítimos, como animais marinhos.
Hoje, o túnel subaquático perdeu em grande parte sua importância infraestrutural, entre outras coisas, devido à construção do Novo Túnel do Elba.
No entanto, ainda é diariamente atravessado por muitos turistas, ciclistas e pedestres, enquanto deve ser permanentemente fechado para veículos em breve. Como símbolo e atração popular de Hamburgo, bem como local procurado para eventos, filmagens e sessões fotográficas, o Antigo Túnel do Elba é indispensável para a cidade.
Desde 2003, ele é protegido como patrimônio histórico e desde 2011 recebeu a distinção „Marco Histórico da Engenharia Civil na Alemanha“ da Câmara Federal de Engenheiros e da Câmara de Engenheiros de Hamburgo.
Muita responsabilidade e um desafio de engenharia para a Hamburg Port Authority (HPA), que, em nome da cidade hanseática, planeja e supervisiona os extensos trabalhos de restauração no Túnel St. Pauli Elbtunnel. A construção completa em Tübbing já foi desenterrada e inspecionada no tubo leste, as uniões de rebites e parafusos foram substituídas e as juntas foram vedadas.
Além disso, em coordenação com a preservação do patrimônio, os azulejos das paredes, a via e a iluminação foram renovados ou restaurados conforme o modelo histórico. Também foi instalada uma instalação técnica moderna no túnel, com um sistema automático de contagem, detectores de fumaça e muito mais.
Após a conclusão bem-sucedida da restauração do tubo leste e sua reabertura em 26 de abril, as medidas de restauração continuam desde 3 de junho de 2018 no tubo oeste.
No âmbito da manutenção do túnel, também foram construídas novas escadarias para pedestres. Para garantir a estrutura de aproximadamente 20 metros de altura no lado sul, foi utilizado o mortero de injeção FIS EM Plus da fischer juntamente com uma haste roscada M27.
„Mesmo sob condições extremas, como em áreas sujeitas a terremotos, o sistema de fixação química é uma escolha segura para transmitir cargas pesadas ao concreto de forma duradoura e segura“, destaca Arne Saggau, técnico de aplicação da fischer no serviço externo, que acompanhou o projeto de perto.
